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掀背车是豪车专利?长春“颜霸”不答应,十万级轿车不认怂

新车 2021-09-13 17:13

每年九月份,都是果粉翘首以盼的“大日子”。而今年仍不例外,虽然还未到苹果的发布会,但关于iPhone 13的消息和讨论声却早已源源不断。通过目前得知的消息来看,全新换代的iPhone 13并没有什么突破性的提升和变化,但是在微博的各个话题当中,仍能看出多数人对其的购买欲望,甚至有不少年轻人直言不讳表示:仅靠苹果出色的设计,依然愿意为iPhone 13买单。

显然,除去品牌的号召力,强大的设计功底或许能再一次让iPhone成为红极一时的神机。换句话说,设计其实同样是产品力的一部分。已成当代消费主流群体的年轻人到底有多看脸?相信已经无需赘述了。而且不仅手机如此,车这种大件商品更是同理。如今年轻人对于车的需求,早已不像数十年前的“代步工具”那么简单,而是要在满足代步的情况下,更能彰显出自己的审美与品位。当然,如果能不贵那就更好。

如果放在以前,想要设计有高级感、价格还不贵,这两种要求似乎是对立的。但放在当下,“鱼和熊掌”似乎还真能兼得,就比如这辆最低价格不足十万元的掀背中型家轿——全新第三代奔腾B70。

掀背车,为什么都是“非富即贵”?

在聊掀背车之前,我们不妨先来聊聊掀背车的历史。也许对于很多非汽车爱好者而言,看到这难免会心生疑惑:“掀背”到底是什么?其实最早的汽车,功能极为单一,那就是代步出行。为了尽力满足代步出行的需求,当时的汽车设计师们似乎遗忘了行李的存在,所以当时的汽车,行李摆放的位置五花八门。有人绑在车顶,也有人捆在后尾。但总归来说,对那个时候的有车一族来说,出门带行李是个大麻烦事。

直到1938年,真正意义上的掀背车出现了。虽然当时它还不叫“Hatchback”,但带有尾门的设计的确增加了不少便利性。直到后来,1949年Kaiser-Frazer公司才真正研发出了轿车样式的掀背车。到了1965年,由宾法设计的MGB GT诞生,宾法将掀背造型和运动风格很好的相结合,在保证实用性的同时使车辆更美观。由此,“掀背风”正式流行起来了。

慢慢的经过逐渐演变,在结构更简单、成本更低的普通三厢轿车实用性逐渐完善后,独领风骚的“掀背造型”就继续成为了很多高档车、豪华车的个性化设计。时至今日,其实这个趋势依然没变。随便举几个例子,奥迪A5、奥迪A7、奔驰CLS、保时捷Panamera、宝马6系GT等等车型,它们都采用的掀背式设计,而这些车型无一例外都是豪华车。

那么问题来了,为什么这些高端车型才会用掀背式设计?原因很简单,就是因为漂亮。而至于掀背车为什么看起来比普通三厢轿车上档次,其实从设计角度很好理解。相比于普通的三厢轿车,掀背车的主要区别就在于C柱位置,传统的三厢轿车由于结构所限,所以只能在C柱位置采用相对保守的设计。因此,必然不会带来太强的视觉落差。而掀背车则有所不同,多数掀背车自C柱开始都会采用曲线下压的方式,营造出更时尚的轿跑车造型,给人更强的视觉冲击力。换句话说,掀背车其实才是轿跑风格的先驱车型。

而这其中,其实还牵扯到成本问题。熟悉车辆结构的朋友都知道,普通三厢轿车的第二排座椅与后备箱之间,都是设计有钢结构的隔板的。为的,主要就是提升车身强度。而掀背车这种第二排与后排打通的设计,想要满足安全标准,只有最大限度的去加强C柱的刚性。一来二去,无形中就大大提高了隐形成本,这也是为什么很多车企不愿意做掀背车的主要原因。

至于掀背车的优势,就只有好看吗?当然不是,后尾门连同玻璃一起打开的方式,会直接带来后备箱开口的增大,同时垂直空间也更大。而普通三厢轿车,反倒是因为较小的开口和水平高度限制装载能力。所以,客观评价,掀背车除了成本高以及极端设计下会影响头部空间,其他并无弊端。

 

B70,设计凭什么值得一说?

讲完了掀背车的由来和特性,我们再来切入正题:这辆售价不足10万元的奔腾B70,设计出掀背车该有的高级感了吗?它会不会是年轻人喜欢的掀背轿跑?

在我看来,答案是肯定的。相比那些乏味的普通三厢轿车,奔腾B70仅靠一个“侧颜”就能俘获绝大多数年轻人的心。掀背式设计的它,采用了溜背设计,优雅自然的车顶线条划过B柱一直延展到车尾部,形成了一个毫无违和感的的鸭尾设计。

尤其是从C柱开始,曲线下压的弧度流畅且自然,宛如流星划过的瞬间,营造出了修长且挺拔的侧面造型,带来了极强的视觉冲击力。搭配上隐藏式的门把手,让整车拥有更强的整体性。这样的设计,又有哪个年轻人能拒绝得了呢?对于奔腾B70的设计,官方称其为光影哲学3.0性感曲面。可能乍一听会觉得有些云里雾里,但其实很好理解。就拿侧面这个溜背造型来说,性感曲面解决的第一个问题,就是其韵律感,解放了线条对设计的桎梏。传统设计中,多数设计师都会用型线来刻画车身姿态。而这次,奔腾设计师采用光影取代了型线,通过车身的曲面变化,描摹出光影动态的虚实关系。

当然,所谓的“性感曲面”自然不可能仅包含一个溜背设计。为了能够更好地将传统功能部件更好的融合,奔腾B70在许多细节设计都融入了许多东方美学元素和中国古代元素。就比如大灯部分的设计,其实灵感就来源于中国古代的兵器“戈”。戈的设计弱化了大灯的瞳孔效应,在功能上与格栅的装饰性进行了融合。做到了灯即是格栅,格栅也是灯。通过图案化的设计,打造了具有辨识度的家族式特征。

在车尾,奔腾B70也融合较为现代的设计元素,通过上下分层式的贯穿尾灯,用数码网纹和LOGO相互连接。可以说是有过去、有现在、有未来,并且很好的将其融为一体,浑然天成。

虽然审美是主观的事情,但透过奔腾B70卓越的设计层面其实不难看出一些现象。如上文所述,掀背车一直都是高档、豪华车的代名词,但是,如今伴随着用户审美需求的不断提升,车企们也必须在设计上寻求变革。正如一汽奔腾,在基于一汽60年乘用车开发、制造的技术积累和底蕴下,对全新第三代奔腾B70的设计进行了突破性的创新。

从全新第三代奔腾B70开始,掀背造型对于很多预算有限的年轻消费者而言已变得不再遥不可及。其次,通过此次应用在奔腾B70身上这套“光影哲学3.0性感曲面”的设计理念,其实也能看出以一汽奔腾为代表的的中国品牌在设计功底、美学方面的明显进步。此刻,再拿合资品牌亦或是豪华品牌来对比,差距似乎早已不复存在。

结语:作为一汽奔腾FMA结构下的首款车型,奔腾B70不仅用不足10万元的起售价打出了高性价比中级车的“王牌”,同时在设计方面也可以用“非同凡响”来形容。其光影哲学3.0性感曲面的设计理念加上“戈”型大灯的国潮设计理念,都完全映射出了一汽奔腾近年来在设计方面趋于大成的显著提升。

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